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五年坠毁29架!这么高的事故率,却能在印巴冲突

发布时间:2017-10-07

事实上,在两国建交之前,中国和以色列的军事交流就已经开始了。当年,以色列空军代表团访华期间,中国空军方面曾自豪的向对方炫耀自己的低事故率,但以色列代表团停了之后大惊失色,因为,以色列空军认为,要保持较高的战斗力就必须高强度训练,高强度训练则意味着不可避免的事故。低事故率只能说明低战斗力。



五年坠毁29架!这么高的事故率,却能在印巴冲突中一直占上风

以色列空军的意见如今已经被大多数国家的空中力量接受,衡量一支空中力量的战斗力,不仅仅是看他的装备水平和战役战术指挥能力,还包括其平时训练,通常来说,战斗力越高的空中力量,其训练时间越长,事故也不可避免,即便是美国空军,也不是爆出战斗机坠毁的新闻,这已经见怪不怪。

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当然,事故率高也不代表战斗力就高,这方面,印度空军很有心得。近日,据英国媒体报道,印度国防国务部长苏巴什·巴姆雷对印度议会称,由于“技术缺陷和人为错误”,印度空军在过去五年中有29架飞机在事故中损失。2012年4月至2017年7月间损失的这些飞机中有5架苏-30MKI多用途战斗机和3架教练机,印度空军消息人士向记者透露,这五年间发生的事故还涉及12架米格-21战斗机、5架“美洲虎”攻击机和2架运输机。此外,还包括一架俄制米-17直升机和一架自制北极星直升机。

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虽然近年来,印度空军正更多的与欧美同行交流,不断在红旗军演中与F-15和台风这样的战斗机交手,不过,总体上看,印度空军依然带有浓厚的苏式风格,与巴基斯坦空军的美式风格完全不同。这也被认为是在历次印巴战争中,规模庞大的印度空军一直没怎么占便宜的主要原因。



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印度空军的事故率居高不下,有很多客观因素,诸如印度天空的雾霾,能见度偏低,这是所有去过印度的其他国家飞行员都能意识到的。不过,印度空军的组织训练也难逃其咎,印度政府的系统性腐败由来已久,更加封闭的军队,只可能更甚而不可能出淤泥而不染。此外,印度国营军工厂,不管是生产的零部件,还是自行组装的战斗机,诸如苏-30MKI,明显不如原装产品,这也是主要理由。

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不过,需要注意的是,在近年的印巴冲突中,印度空军基本都占了上风,不断在克什米尔等地空袭巴基斯坦前线哨所,有人或许会用巴基斯坦歼-7逃脱印度苏-30猎杀辩解,这里需要注意的是,那架苏-30并不是现在的苏-30MKI,而是提前交付的苏-30K,雷达性能差劲,看的远但看不清,需要飞行员目视确认,在这种情况下,巴基斯坦空军的歼-7在后方指挥下才得以加速逃跑。

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